Elementos para el abandono del ferrocarril en Llerena

El sábado 16 de marzo de 2013 celebraremos en Llerena una Charla-Conferencia del D.G. de Movilidad de la Junta de Andalucía, D. José Luis Ordóñez Fernández, sobre  “Los cierres de líneas ferroviarias en Extre-madura y Andalucía. Por la defensa de un modo de transporte”.

Invitando a todos los habitantes de la comarca y zonas limítrofes que usan este medio de transporte, hago unas reflexiones previas para que se tengan unas referencias adecuadas a la  gravedad de la situación que se nos avecina a corto plazo.

Son un conjunto de notas extraídas de la prensa reciente, además de mis contactos "cualificados" con sindicalistas ferroviarios.

Algunos de los datos son los siguientes:

Horarios y frecuencias inadecuados. No se adecúa la demanda y las necesidades de los usuarios potenciales y de los viajeros reales con una OFERTA de horarios y frecuencias digna, ajustada y real, sin que se justifique por maquinarias, equipos, seguridad…

Cierre de líneas y servicios deficitarios, a pesar de ser públicas y necesarias para articular territorios. No se consideran Obligaciones de Servicio Público (OSP), por parte de la Administración de Renfe-ADIF. Es el caso de nuestra conexión con Sevilla en sus 14 conexiones semanales. También para 52 entre Mérida y Villanueva de la Serena, que se añaden a los 26 entre Villanueva y Cabeza del Buey, además de los 34 entre Badajoz y Mérida y los 6 de Mérida a Zafra. Estos casos coinciden en tramos donde se han hecho mayores inversiones en seguridad, vías pasos a nivel…

Cierres de estaciones. Empezando con las de menos de 1 viajero/día, que serán 172 en el país. Estaciones con una sola parada al día si la utilización no ha superado los 5 viajeros/día.

Cierres de talleres a nivel nacional. Drama para el conjunto de talleres, desde Salamanca a Albacete, pasando por Majarabique y Almería. Despidos previsibles para 212 trabajadores.

Despidos. ERE previsto de reducción de personal, previo a las privatizaciones  a la vista. Lo más insólito es la privatización de la terminal de contenedores de Mérida.

Más deterioro ambiental y social. Aumento del balance negativo de emisiones de CO₂ y dependencia energética. Pérdida de la inversión pública de estas infraestructuras. Mayores gastos en carreteras, seguridad, accidentes…

Ofertas envenenadas. Es tan patente como exitosa la rebaja de los billetes de AVE desde el 8/02/13 -que incluso compite ya con el autobús y el avión en larga distancia-, como por contra el pernicioso aumento de los costes, más que ostensibles,  en los recorridos en Cercanías y Media Distancia.

Decisión de venta del patrimonio construido y ferroviario. El de viviendas puede ser justificable con destino a los antiguos o actuales trabajadores. El del patrimonio asociado a la red solo si es cedido a otras administraciones, especialmente a las regionales. Pero el destino para chatarra de las vías no usadas es un delito y afrenta a los contribuyentes e impide futuras puestas en uso.

Raíles para Chatarras. Hacer Vías Verdes, como la que se propone en el norte de Cáceres en el tramo abandonado de la Vía de la Plata más allá de Palazuelo (Plasencia) levantando sus raíles y traviesas, es un atentado al patrimonio y a la inversión pública. Para eso está la red de caminos y cañadas, que también necesitan gestión y mantenimiento, pero no en unas infraestructuras sobre las que hay demanda, promesas electorales incumplidas y, claro está, necesidades de estructuración del territorio.

En ese encuentro, esperamos respuestas a preguntas, iniciativas, sugerencias y, especialmente, energía para luchar contra estos recortes del ahora Gobierno del PP.

Sobre Política Energética

En el Pleno Municipal de febrero de 2013, el grupo socialista somete a aprobación una Moción -copiada y sin trabajar por ellos como casi todas- procedente de las alturas. Ya vimos en enero de 2012 una similar que fue apoyada por Izquierda Unida. Uno de los acuerdos se reitera ahora. 

Esta moción cabe apoyarla sin más, habida cuenta de la convergencia de las demandas que se citan, plasmada  en los seis acuerdos aprobados, con la posición en contra del Partido Popular con el argumento de que en breve se verá la recuperación económica y se bajarán los impuestos. (¡Toma castaña, y Antonio se queda tan pancho!)

Reproduzco aquí mi intervención y algunas cosas posteriores que se hablaron: 

Intervención de I.U. en Moción  sobre Política Energética

La situación en política energética está llegando a unos límites insostenibles, dentro de lo irracional y surrealista de la situación española. Las subidas del recibo de la luz son injustas, además de imposibles de asumir en su monto y en sus plazos.

Izquierda Unida lleva defendiendo desde hace décadas, junto a los movimientos ecologistas, un freno al favoritismo de los grandes especuladores y generadores de electricidad del país, por lo que ha quedado ya en mero testimonio la aportación de los pequeños ahorradores en inversiones para producción de energía en las fuentes renovables. Una quimera que se nos antojaba razonable y democrática.

Estando de acuerdo con lo que se explicita e la Exposición de Motivos, razonamiento y discurso que les apoyo, hay que recordar la situación en la que estamos de Política Energética, al menos desde el punto de vista más llano y social.

Un aspecto fundamental lo vimos aquí en enero de 2012 con el primer decreto de Rajoy tras su estreno, el apagón de las energías renovables. Acción sin igual a nivel mundial a pesar del desarrollo puntero de nuestra industria que se convirtió en un yacimiento singular de empleo y referencia internacional para exportación de bienes, equipos, tecnología I+D+I… Pero eso ya venía de antes con las reducciones de primas a los productores desde el gobierno Zapatero, habida cuenta de la falta de regulación en lo que se llamó burbuja de renovables por la demanda exponencial de autorizaciones. Una cosa es reducir y otra ANULAR ayudas a fuentes energéticas todavía no muy competitivas.

En esta línea deberían estar de acuerdo con las desconexiones programadas de las centrales nucleares de Garoña, Almaraz I y Ascó I según van cumpliendo sus fechas previstas, y que son la llave para el acceso e incorporación de las renovables. Como saben las renovables son las últimas que aportan su electricidad al sistema nacional dentro de un sistema de prevalencia que favorece en primer lugar a las nucleares. Cerrémoslas poco a poco según les toque.

Otro aspecto fundamental es asumir como deuda nacional el Déficit de Tarifa, estafa nacional por excelencia y que los gobiernos anteriores han ido demorando y asumiendo. Es una situación imposible de admitir por la ciudadanía, cuando casi todas las compañías de producción eléctrica hasta hace bien poco repartían pingües beneficios a sus accionistas. Esta cuestión no se plantea en los acuerdos de la Moción y es un agravamiento de la factura mensual de ahora o la bimensual que soportaremos desde abril.

Apoyando sus puntos de acuerdo les pediría, por ser una reiteración, que supriman el 4º.

Contrarréplica

En primer lugar decirle al concejal del PP que si el gobierno anterior ya dejó tocado el sector con la importante reducción de primas, el actual del Pp se lo va cargando todo, con esas salvajes reducciones y gravámenes de 3.500 y 3.000 M€ en el sector. Desde luego no comparto ni me creo el optimismo de que todo irá a mejor a medio plazo, pues estamos aún muy dentro del hoyo. No hay esperanzas de reducciones de costes a los usuarios.

Insisto en lo de la escasa prevalencia de aporte de electricidad de las renovables respecto a la hidroeléctrica primero y a la nuclear después, que están en la cola y mientras no haya desconexiones o alta demanda no entran en la red y a un precio mal regulado. Un caos.

Respecto al Psoe, decir que me llama la atención su pretendida crítica al estado y exceso del Déficit Tarifario, pues ellos han colaborado y reconocido en años atrás. Esto del déficit tarifario desde Izquierda Unida lo vemos como un monumental fiasco y estafa monumental y de proporciones inmensas y, como él dice, todo un proceso de ingeniería financiera. Estaría de acuerdo con que los ciudadanos pagaran cuestiones de consenso y necesidad bien justificadas, como por ejemplo el cierre y desmantelamiento de Lemoniz en el País Vasco por los años 1974-76, que la sociedad y el gobierno rechazó. Eso se derivó en un coste en la factura eléctrica que tuvo su lógica, pero lo de ahora, ni mucho menos, es pura especulación.

Que aunque no retire la reiteración del punto 4 que se la apoyaremos. ¡Cómo no!

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Para ampliar información y comentarios, ver el artículo de Margen Izquierda de Noviembre pasado, titulado "EL EMBROLLO ELÉCTRICO"
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Preguntas en el Ayto: Enero-Febrero-2013

Para no perder la costumbre, relaciono la serie de preguntas que he realizado en los dos meses pasados de 2013 en las correspondientes sesiones plenarias municipales.

Como viene siendo habitual, se responden improvisadamente, sin rigor alguno, saliendo del paso, aunque es de reconocer que el control de la situación local es amplio y general.

Como novedad, se me ha respondido una por escrito, correspondiente a la 7ª de enero sobre las sanciones de los municipales por la Ordenanza de Convivencia Ciudadana, es decir multas a siniestro. El origen de la misma iba para cuantificar el celo de multar a unos, generalmente gente joven, por ejemplo pegadas de carteles para promocionar eventos, etc. La respuesta fue  de 21 denuncias durante 2012.

RUEGOS Y PREGUNTAS EN PLENO ORDINARIO  DE  29 de Enero de 2013.

1.ª- El pasado diciembre se realizó una nueva campaña de empadronamiento a los vecinos residentes en Llerena, campaña que agradece y elogia Izquierda Unida, pues es necesario un recordatorio periódico. ¿Qué resultados censales ha tenido dicha campaña?

Como es sabido, los resultados a 31/12 se conocen por el INE a primeros de marzo. Que consta que a finales de año hay 40-60 bajas censales  que luego son altas más adelante, pero que nos perjudican. La campaña se hace pero no hay resultados en la práctica.

2ª.- La Rotonda del Molino, en el tramo de la CN-432 cedida por el Mº al Ayuntamiento, es uno de los puntos que más tránsito y visualización tiene la ciudad. La falta de mantenimiento se va haciendo patente, por lo que es ya necesario un repaso ¿Tienen Vdes prevista acciones para su puesta a punto?

Que no sabe porqué digo eso, que a él le comentan lo bien que está ajardinado. (Le insisto que es la maquinaria y elementos interiores). Que verá qué se puede hacer en pinturas…

3ª.- Mediante Resoluciones de la Alcaldía 383-384-385/2012 se procedieron a las liquidaciones de 3 trabajadoras de la Oficina Técnica del ARI con diversas cantidades de indemnización; sumas que fueron reclamadas al alza por las mismas y, posteriormente, aprobadas desde el Ayuntamiento. ¿Cómo son posibles estas diferencias de cálculo y estos errores en las indemnizaciones? ¿A qué se debieron?

(Del ARI le echa la culpa a I.U. con los recortes de la Junta. Ellos no han tenido parte en la crisis). Que se pagó lo legal, 20 días por año, pero que no se quería entrar en discusiones ni pleitos.

4ª.- Recientemente, el consejero de Fomento, Vivienda…, Víctor del Moral,  anunció que convocará, a través de la Federación de Municipios y Provincias de Extremadura, a todos los alcaldes y concejales de urbanismo para "escuchar sus propuestas y consensuar las aportaciones que realizaremos al proyecto de Ley de Rehabilitación y Dto. Estatal de Fomento de Alquiler de Viviendas”. Con ello resaltaba que “las administraciones públicas dejarán de pensar en qué suelo es propio para construir "y miraremos dentro de las ciudades para  ver qué zonas están degradadas y qué edificios hay que rehabilitar”. ¿Tienen noticias o convocatorias al respecto?. ¿No sería conveniente la preparación desde la Oficina Técnica de propuestas al respecto, además de Planes de Rehabilitación en diversas Plazas Públicas?

Que no tiene noticias de esto. (Le digo que le doy la noticia de prensa para que la vea). Que a él no le han convocado y nada sabe, además que no cree que haya recursos para esto y que las plazas y calles de Llerena están bien.

 5ª.- En diciembre pasado, en la prensa regional se comentaba que La Diputación de Badajoz y el Ejecutivo Regional iban a renovar su convenio para el mantenimiento de las oficinas comarcales de vivienda. ¿En qué se ha quedado al respecto y cómo quedaría la de Llerena?

Sí que ya se ha firmado por un año más. Que la Diputación tiene previsto asumir a finales de 2013 estas oficinas a su cargo, con personal. Que en Llerena falta una administrativa que va a venir de Zafra

6ª.- A través de las Asociaciones de Amigos y amigas del Pueblo Saharaui de Extremadura, se vienen realizando diversas campañas de solidaridad con el Pueblo Saharaui para intentar paliar, en la medida de lo posible, las condiciones inaceptables en las que sobrevive mi pueblo en el exilio en la Hamada Argelina, el desierto más inhóspito del planeta. Según Fatma Brahim Salem, delegada saharaui para Extremadura, uno de los principales proyectos de las Asociaciones de Amigos del Pueblo Saharaui es “CARAVANA POR LA PAZ” consiste en el envío de alimentos no perecederos a los Campamentos de Refugiados y que se ha cortado por falta de dinero. Ruego se haga una aportación extraordinaria como Cooperación desde el Ayuntamiento a  esta entidad.

Que él se ha reunido con esta delegada y le ha ofrecido camiones y transportes (de dinero nada). Que ya se ayuda con FELCODE y otras. Y aquí no se puede por ahora.

 7ª.-  La publicidad de los negocios locales debe ser proporcionada y ajustada a  la limpieza y ornato de las calles y lugares públicos, existiendo algunas quejas ciudadanas por un excesivo celo en su imposición. ¿Cuántas sanciones se han realizado en 2012 y 2013 por este mismo motivo?

Los papeles y publicidades son responsabilidad de los que los hacen. Que no sabe las sanciones hechas, que se lo pedirá a la Policía Municipal que lo tendrá en su Memoria Anual, pero que no son muchas

 En Llerena, a 29 de enero de 2013.

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PREGUNTAS EN PLENO ORDINARIO  DE  27 de Febrero de 2013.

1.ª- A primeros de mes se produjo un taponamiento de la red de saneamiento que llega a la EDAR, junto al Puente del Romanzal, hecho que se prolongó durante varios días, con lo que la contaminación del arroyo recordó épocas pasadas. Este hecho se solventó gracias a denuncias reiteradas de vecinos y linderos que pusieron los hechos en conocimiento sin que Promedio, con sus sistemas automatizados de control, realizara el desatasque de una forma eficaz y rápida. ¿Cómo es posible esta situación en este servicio e infraestructura? ¿Acaso no hay enrejados y tapas adecuadas en los colectores que eviten este monumental atasco?. ¿Sería posible descontar en los recibos de los usuarios el importe de los días de NO DEPURACIÓN?

Responde que Promedio no es responsable aunque hizo el informe oportuno, sino que el Ayto y porque alguien taponó la red y que se arregló. Que la EDAR siguió funcionando y que no procede devolución alguna.

  

2ª.- El pasado viernes, El DOE publicó el 22-02-13 una convocatoria de ayudas y subvenciones para la organización y promoción de ferias comerciales oficiales para 2013, dirigidas a promotores de ferias. En el recinto Ferial hemos realizado inversiones en este sentido, a la vez que en agosto pasado se frustró una iniciativa sobre Actividad Cinegética. ¿No es conveniente dinamizar estas actividades y fomentarlas?

Que aquí no hay ferias oficiales aunque se pretende y que ya va a haber ayudas para las no oficiales. Que cuando se hagan por iniciativas privadas hay que buscar actividades complementarias y que hay que buscar continuidad en el tiempo.

  

3ª.- En fechas recientes se ha formalizado la Licencia de Ocupación a las nuevas Instalaciones de Desarrollo y Emprendimiento Joven, junto al IES Fernando Robina. ¿Qué previsiones de actividades y programas se tiene previsto desde el Ayuntamiento?

Lo que hay ahora son servicios básicos y que se irán ampliando las dotaciones oportunas. Que ha habido reuniones con técnicos de Diputación y con el IES para un posible programa, aunque ahora e destaque más el Aula de las Ciencias. Se verá un convenio de Cesión a la Junta de Extremadura.

4ª.- En enero pasado la Junta de Gobierno Local, incoó expediente a Nuevo Millenium, S.L. en C.C. Puerta Aurora, de licencia de apertura. ¿En qué estado están los acuerdos desde el ARI y Oficina de Obras contra la rotulación en sus fachadas?

Que hoy cumple el plazo dado para la revisión de la cartelería que debía modificar y que se verá qué hacer. Actuarán en conformidad con la ley y se recordará.

5ª.- En octubre pasado tratamos el expediente de Construcción y Mejora del Camino a San Miguel, con la previsión de ejecución por la Junta de Extremadura y expropiaciones por el Ayuntamiento. ¿Qué nos puede decir de este tema y su previsible fecha de actuación?

Que hace 10 días tuvo un encuentro con el DG de Infraestructuras y que no sabe cómo está la cosa de avanzada. Pero que hay un nuevo proyecto en el que se debe recoger la afección de los terrenos linderos para su expropiación. Que preguntará de nuevo.

En Llerena, a 27 de febrero de 2013.

El  Portavoz del Grupo Municipal de Izquierda Unida de Llerena

Juan E. Mena Cabezas

LA NO NOVEDAD ES QUE EL  PARTIDO POPULAR SIGUE AUSENTE, NO SE LE CONOCEN  NI MOCIONES NI PREGUNTAS AL GOBIERNO MUNICIPAL.

Manifiesto Trenes por Extremadura

La Moción de Izquierda Unida de Llerena, aprobada por Unanimidad en el Pleno de enero-2013, no es más que un paso institucional de la demanda ciudadana por el TREN en nuestra localidad y en Extremadura.

El varapalo que el PP va  a ejecutar al Tren Normal (sí, Normal, con toda su carga simbólica frente al AVE que eso significa) no tendrá anales en la historia extremeña. 

Por un lado tenemos que analizar el ímpetu inversor de la Administración del Estado desde hace un lustro en el AVE Madrid-Lisboa, que ya sabemos que los portugueses han renunciado a tamaña inversión. Por otro lado evidenciar el empantanamiento de obras y proyectos (¿dónde estará finalmente la estación de Mérida?) con una traza terminada en Cáceres y sin apenas continuidad en Badajoz y sin previsiones de tendido de raíles, electricidad, conexiones, coches…

Es obvio que con esta inversión habría para dejar óptima a toda la red existente, salvando muchos pasos a nivel, mejorando el material fijo (andenes, raíles y señalizaciones) y el móvil (trenes). Eso además de haber podido superar las amenazas de cortes en los servicios de viajeros incluidos en las Obligaciones de Servicio Público (OSP) del Mº de Fomento del PP en el Día de los Santos Inocentes del pasado año: Valencia de Alcántara a Cáceres; Cáceres a Mérida, Zafra a Huelva, Llerena a Sevilla … y los que caigan en las sucesivas revisiones económicas semestrales. Pues esa es otra: si ahora te libras, …en breve veremos.

Hay que plantear movilizaciones, respuestas contundentes y claras a este nuevo desmantelamiento de los servicios públicos justificados por la grave y actual crisis que la población no ha generado.

Está claro que la gente no tiene otra alternativa nada más que expresar su rechazo e intentar conseguir en la calle lo que con los votos no se puede.

Izquierda Unida anda sin tapujos contra el AVE: no es el sistema de transporte que queremos, ni el que necesitamos por su carestía y mantenimientos. Además incompatibiliza el desplazamiento de las mercancías, otro objetivo deseable.

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He aquí el manifiesto que hemos defendido ante nuestro grupo parlamentario, en Madrid, para la defensa del tren y los servicios regionales.

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Hay que luchar e insistir, si no lo lamentaremos.

Basta YA: Moratoria de Deshaucios

El movimiento social español contra los desahucios de hogares hipotecados por la banca, usurera como nunca en este tema, se recordará en la historia. No sólo por la unión que ha conllevado y por la claridad reivindicativa de la Plataforma de Afectados por la Hipoteca ante la inacción de PP-PSOE y sus gobiernos responsables. También por el empuje y simpatías conseguidos en todos los sectores sociales, además por los apoyos de la izquierda española.

En la deriva parlamentaria y en los comentarios de líderes socialdemócratas y de derechas ha habido una comprensión, cuando no apoyo, a la pobre banca que no puede quedarse sin cobrar las deudas, aunque malvenda los pisos a posteriori, aunque no tolere negociaciones razonables con los que no pueden –pero sí quieren- pagar con un plan adecuado a sus posibilidades.

El clamor social ha posibilitado una estructura general en todo el país de lucha contra los desahucios, acciones que han impedido de facto unos 500 en el último año. Algunos posicionamientos de Alcaldes (Tenerife) contra bancos desahuciadores. Movimientos y manifestaciones continuas como la última de ayer, 16-02-13, en 50 capitales españolas, etc.

Pero lo más atractivo –aunque no necesariamente efectivo- ha sido la Iniciativa Legislativa Popular por parte de la PAH que ha conseguido registrar casi 1.500.000 firmas en el Congreso, además de obligar a los diputados y grupos políticos conservadores a tragarse las argumentaciones de su portavoz en Comisión:

Intervención en Comisión parlamentaria Ada Colau Ballano (completa,  40:12)

http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_17650&feature=iv&src_vid=zABjapqrg6E&v=7IB9nKZTZWk

Intervención en Comisión parlamentaria Ada Colau Ballano (criminalización a banqueros y emocionada  2:25)

http://www.youtube.com/watch?v=E_5LZJstTyA

Expulsión miembros PAH en tribuna Congreso con vozarrones de J. Posadas.

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=mgd3Q-qc3no&feature=endscreen

En la PAH lo tienen claro:

1. La deuda contraída de salda con la vivienda: DACIÓN EN PAGO con efectos retroactivos.
2. Paralización de los desahucios ya.
3. Respeto en la tramitación parlamentaria del texto de la ILP.

A ver hasta dónde traga el PP con su anteproyecto y el Psoe con su tardía propuesta de junio pasado. Numerosas asociaciones y entidades apoyan esta lucha, como ADICAE, presente en la manifestación de ayer en Sevilla.

En Llerena estamos muy tranquilos con los desahucios. En las Comisiones Informativas de varios años las cifras, nombres y acciones son casi secretos, al socaire íntimo de la delegada de Personal y del Presidente de Cáritas.

A mi pregunta plenaria en el Ayuntamiento de Llerena, de noviembre de 2012, ante la escalada de noticias al respecto, el alcalde pasaba de puntillas. Observen:

… 4ª.- La sociedad española se ha tomado en serio la posición predominante de las entidades bancarias en relación a los desahucios de viviendas a los sectores más pobres y afectados por la crisis en su vivienda principal. Como es sabido, además de inmejorables condiciones crediticias y apoyos bancarios desde el gobierno y el Banco Central Europeo, las viviendas que trincan los bancos luego las venden a mucho menor precio, creando un clima de inmoralidad que la Ley Hipotecaria y los gobiernos han permitido. Como posibilidad municipal ¿por qué el Ayuntamiento no actúa como tantos otros, rompiendo la relación contractual con aquellas entidades financieras que, tras intentar llegar a un acuerdo para la renegociación del préstamo, no accedan y prefieran ejecutar el desahucio, habida cuenta de las insuficientes medidas del RDL 27/2012 de medidas urgentes a deudores hipotecarios?

Que tiene cuidado con quien trabaja y contrata, financieramente hablando, y que donde pueda decidir por causas de préstamos municipales, que lo hará.

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Seguiremos expectantes de lo que dan de sí las  mayoría y las minorías parlamentarias en los próximos meses, pero expecialmente la fuerza y la repercusión de los ciudadanos en la calle.

El Ayuntamiento por el Tren

A raíz de las noticias que están sobre la mesa del Ministerio de Fomento, en las referidas Obligaciones de Servicio Público del ferrocarril (OSP), el Estado garantizará unas líneas y servicios ferroviarios, mientras que empresas particulares u otras administraciones regionales se ocuparán de las no rentables o de aquellas que no sean intracomunitarias.

Es el caso de los dos servicios (ida y vuelta) entre Llerena-Campiña Sur y Sevilla por la Sierra Norte andaluza. Antes de junio se deberá decidir quién la sufraga, ¡o se cerrará!. La administración extremeña tiene mucho que decir, especialmente en connivencia con la andaluza que es la que soporta más recorrido e iniciativa.

Por eso en Llerena no podemos aguantarnos con más recortes y salir al paso, tanto la sociedad y la calle como la administración local; es decir, la Plataforma en Defensa de los Servicios Públicos y el Ayuntamiento. TODOS A UNA.

Izquierda Unida presentó en el Pleno Municipal de enero de 2013 una propuesta-Moción en este sentido: EL MANTENIMIENTO DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS.

Afortunadamente, se logró la Unanimidad de los concejales asistentes y la Moción salió adelante, en los siguientes términos:

         

MANTENIMIENTO DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS ENTRE LLERENA Y SEVILLA

Exposición de Motivos

El último Consejo de Ministros de 28-12-12, ha supuesto un nuevo mazazo al ferrocarril nacional para la Media Distancia en la búsqueda de una desmedida rentabilidad, cuando se olvida del servicio público que representan para la sociedad las relaciones e itinerarios ferroviarios, especialmente en las periferias provinciales. Es decir más recortes sociales a través del tren normal o convencional y más carestía de los billetes: es lo que el ciudadano percibe. La alta velocidad, no obstante, sigue su curso. Se entremezcla la obsesión gubernamental de privatizar todo a la vez que rentabilizar todo, incluso los servicios públicos ferroviarios. Se suprimen unos 40 servicios de trenes del centro y sur peninsular (que no se incluyen como Obligaciones de Servicio Público-OSP), mientras que se potencian las relaciones centro-periferia desde Madrid.

El reportaje de Diario HOY del 23-12-12 hizo un flaco favor a la comarca que, a la postre justificaba el cierre de servicios poco rentables, como es el nuestro. Ya sabemos que no llegamos al 15% del aprovechamiento de la capacidad. Las vagas respuestas del consejero de Fomento Víctor del Moral a las preguntas parlamentarias de I.U. sobre la situación del ferrocarril extremeño nos intranquilizan, pues en nada se compromete sino que dilata y demora soluciones. Ello tanto para los servicios incluidos en OSP de Mérida a Sevilla como los que se han quedado fuera: es el caso de Llerena a Sevilla.

El Plan de “eficiencia” de los servicios de transporte ferroviario de viajeros de media distancia contradicen las mejoras realizadas en los cinco últimos años. En nuestra estación de Llerena, ADIF mantiene un Punto de Venta Anticipada de Billetes, lo que mejora la accesibilidad y servicio de los usuarios. Se han producido mejoras en la señalización y las plataformas o andenes de la estación, para así cumplir parámetros y normalizaciones de infraestructuras. Se actúa en los tramos más inmediatos a Matanegra y a Guadalcanal. Queda pendiente el paso inferior presupuestado y proyectado en la Avda de Córdoba, así como el cierre y la protección por el aún accesible paso a nivel de las antiguas Bodegas Cortés, cuestión demandada desde Izquierda Unida de Llerena hace tiempo. Son cuestiones diversas que algunas han permitido acortes del tiempo de recorrido desde el otoño pasado en 5 minutos más para estar ahora en poco más de dos horas y cuarto. Es decir nuevas inversiones en plataformas y seguridad junto a la supresión de pasos a nivel llevarían a una competencia leal en tiempo con el automóvil pues social, ecológica y ambientalmente no hay duda.

Queremos, en resumen, el mantenimiento de los servicios actuales y las mejoras en seguridad y tiempo de los servicios ferroviarios de la comarca de Llerena. Por todo ello, se proponen los siguientes:  

Acuerdos

Primero: El Ayuntamiento de Llerena insta al Ministerio de Fomento a la retirada del Plan de Racionalización de los Servicios de Transporte Ferroviario de Viajeros de Media Distancia a favor de un Plan de Mejora del Ferrocarril Convencional.

Segundo: El Ayuntamiento de Llerena insta a la Consejería de Fomento de la Junta de Extremadura al mantenimiento de los servicios ferroviarios entre la Campiña Sur y Sevilla, desde la estación de Llerena, así como la mejora de las infraestructuras y la ampliación de los servicios hacia Mérida.

Tercero: El Ayuntamiento de Llerena insta a las centrales sindicales extremeñas para que apoyen el mantenimiento de los servicios ferroviarios actuales entre la Campiña Sur y Sevilla, desde la estación de Llerena, así como hacia Mérida, nuestra capital.

En Llerena, a 24  de enero de 2012.

Fdo.: Juan E. Mena Cabezas

Concejal de Izquierda Unida de Llerena

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No es más que el comienzo de un objetivo, hay que seguir luchando por Nuestro Tren.

¡¡¡ Lo que se va o nos quitan, ya no vuelve !!!



Recortes en el FF.CC. a Sevilla

Hace meses que el Mª de Fomento, en una estudiada campaña sin prisas pero sin pausas, está a punto de formalizar el mayor recorte ferroviario de la historia. Mayor que el de Felipe González que tiene la medalla de suprimir el Tren Vía de la Plata en dic-84, cuando era rentable y exitoso a pesar de su lentitud.

La Ministra A Pastor se preocupa de hacer competir el AVE con los trayectos de avión. ¿Cómo? Pues abaratando los billetes ordinarios un 30-70% según las ventas anticipadas y ocupación. Eso sí, con menos relaciones que antes. También se preocupa y apremia a las sucesivas revisiones tarifarias en los otros trenes convencionales, que son más caros y más ineficientes que antes en sus trayectos. El pez que se muerde la cola: más carestía de billetes, menos atenciones a los usuarios, menos inversiones en mantenimiento, menos ocupación de trenes; lo que acarrea servicios y trayectos poco rentables. Así de simple. Pero es más, puesto que conlleva a acentuar el trasvase de viajeros del tren a la carretera y al vehículo propio. Eso con los costes energéticos que supone.

Ahí las cosas, el diario HOY, haciéndole un flaco favor a la Campiña Sur y a la Sierra Norte y a sus viajeros, publica el 23-12-12 un artículo sibilino e interesado. Viene a justificar la orden de Obligaciones de Servicio Público (OSP) y lo mal parada que sale Extremadura y, en concreto, los dos servicios entre Llerena y Sevilla, gracias a la generosidad de la administración anda-luza que no ha querido dejar incomunicada su Sierra Norte. Afortunadamente, el tren de Media Distancia entre Mérida a Sevilla se mantendrá. Nosotros ya sabíamos que el de Llerena es poco frecuentado y que no llegaría al 15% de la ocupación exigida por el Ministerio, pero los servicios públicos a veces no son rentables.

Como defensores de lo público, la Plataforma en Defensa del FF.CC. Vía de La Plata  hizo un comunicado al respecto, reivindicando el papel del tren en estos tiempos actuales y de este itinerario en concreto, que es el que sigue:

COMUNICADO DE LA PLATAFORMA VÍA DE LA PLATA

Contra el Reportaje de 23-12-2012 de Sevilla a Llerena en Tren

Que la crisis esté arrasando con todo lo “económicamente” dudoso en lo que a transporte ferroviario se refiere no quita que las reivindicaciones y las razones hayan decaído. Ni que una demanda social, ecológica y alternativa, como son los desplazamientos de viajeros y mercancías en los trenes y las plataformas de ferrocarriles ya establecidas, pueda quedar desplazada en aras a pura rentabilidad. Esa debe ceñirse a los vagones contenedores, pero no a las composiciones de viajeros. Más aún cuando el transporte público es siempre lo más barato en precio y aconsejable medioambientalmente.

Desde estas reflexiones, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Vía de la Plata sale al paso del análisis y de las reflexiones periodísticas vertidas el domingo pasado en un diario regional, por cuanto se avalan y refuerzan las tesis de líneas deficitarias que la Mª de Fomento y sus liberales técnicos (especializados en fragmentar y vender empresas públicas) nos vienen  advirtiendo últimamente.

Pero lo que no se dice es que la sociedad y los ciudadanos no pueden aprobar más recortes en los transportes sociales. Tampoco que ha habido en los dos últimos años notables reducciones de tiempo en esos mismos trayectos de media distancia (Sevilla-Llerena-Mérida y ahora con la nueva conexión a Cáceres) y que sabemos todos que son la clave de la competitividad actual, imposible sin las inversiones en material fijo, las vías y antiguas traviesas de madera. Allí donde no se han sustituido –y eso sí se cita- la velocidad es espantosamente lenta, lo que indefectiblemente baja la velocidad media. Tampoco se mencionan las inversiones en seguridad ya hechas, pero que deben proseguir.

Se echan en falta en el amplio reportaje ideas o críticas positivas para la mejora del transporte ferroviario y de su buena utilización, pasando de puntillas por el paisaje o las conversaciones entre viajeros. También se obvian las inversiones que faltan y que son necesarias, ausentes y/o prorrogadas en el Tren Normal a favor de la prevalencia y vía libre al AVE, por los desvíos urgentes de recursos hacia ciertas y entonces necesarias inversiones de Cáceres-Portugal (para luego derivar en el fiasco del Tren Lusitania); es que se obvian tantas cosas… También que en Andalucía es donde se hace el esfuerzo para comunicar las poblaciones de Sierra Morena y de paso ¡por qué no!, Llerena como final de trayecto, nocturno a la vez que madrugador.

Además, una de las principales fortalezas como es el unir capitales autonómicas, o ciudades culturales, o poblaciones de rico patrimonio histórico, donde potenciar y valorizar el turismo interior peninsular, dentro del eje atlántico en lo que aún resta del Corredor Occidental Ferroviario, o sea, el Itinerario Vía de la Plata, ni se huele, ni se menciona. Todo un despropósito de comentarios y fotografías que afirman  el panorama pesimista y poco alentador de la botella medio vacía. Tampoco se comenta que exista siquiera un (1) km de vía electrificada en Extremadura. Ni que el viaje de Llerena a Mérida en tren sea más largo que en coche. Es un reportaje para denostar y justificar más recortes sociales, propio de la fiebre que nos asiste.

Un diario que se digne de prestigio NO puede avalar ni publicar esta información, más aún cuando en los despachos, gabinetes técnicos y asambleas legislativas regionales se está por mantener y potenciar, como sea, el transporte de viajeros por tren normal. Eso sí pero con los tiempos e itinerarios racionales y útiles a la población.

Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible

Juan E. Mena Cabezas. Portavoz de la Plataforma Vía de la Plata

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Está claro que la lucha y la reivindicación es justa y no deben perderse más prestaciones públicas, sino que la Administración debe volcarse en el FFCC normal (o convencional). Es obligación en estos tiempos de crisis optar por sistemas rentables social y ecológicamente. Por eso queremos mantener nuestro tren, pero con las mejoras necesarias y permitiendo unos tiempos de recorrido que compitan con la carretera.

En otra ocasión hablaremos del transporte de mercancías por FFCC que en España es poco más del 3% del total, mientras que la media europea es del 17%. Todo un desastre que recordarmos en el futuro.