El Ayuntamiento por el Tren

A raíz de las noticias que están sobre la mesa del Ministerio de Fomento, en las referidas Obligaciones de Servicio Público del ferrocarril (OSP), el Estado garantizará unas líneas y servicios ferroviarios, mientras que empresas particulares u otras administraciones regionales se ocuparán de las no rentables o de aquellas que no sean intracomunitarias.

Es el caso de los dos servicios (ida y vuelta) entre Llerena-Campiña Sur y Sevilla por la Sierra Norte andaluza. Antes de junio se deberá decidir quién la sufraga, ¡o se cerrará!. La administración extremeña tiene mucho que decir, especialmente en connivencia con la andaluza que es la que soporta más recorrido e iniciativa.

Por eso en Llerena no podemos aguantarnos con más recortes y salir al paso, tanto la sociedad y la calle como la administración local; es decir, la Plataforma en Defensa de los Servicios Públicos y el Ayuntamiento. TODOS A UNA.

Izquierda Unida presentó en el Pleno Municipal de enero de 2013 una propuesta-Moción en este sentido: EL MANTENIMIENTO DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS.

Afortunadamente, se logró la Unanimidad de los concejales asistentes y la Moción salió adelante, en los siguientes términos:

         

MANTENIMIENTO DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS ENTRE LLERENA Y SEVILLA

Exposición de Motivos

El último Consejo de Ministros de 28-12-12, ha supuesto un nuevo mazazo al ferrocarril nacional para la Media Distancia en la búsqueda de una desmedida rentabilidad, cuando se olvida del servicio público que representan para la sociedad las relaciones e itinerarios ferroviarios, especialmente en las periferias provinciales. Es decir más recortes sociales a través del tren normal o convencional y más carestía de los billetes: es lo que el ciudadano percibe. La alta velocidad, no obstante, sigue su curso. Se entremezcla la obsesión gubernamental de privatizar todo a la vez que rentabilizar todo, incluso los servicios públicos ferroviarios. Se suprimen unos 40 servicios de trenes del centro y sur peninsular (que no se incluyen como Obligaciones de Servicio Público-OSP), mientras que se potencian las relaciones centro-periferia desde Madrid.

El reportaje de Diario HOY del 23-12-12 hizo un flaco favor a la comarca que, a la postre justificaba el cierre de servicios poco rentables, como es el nuestro. Ya sabemos que no llegamos al 15% del aprovechamiento de la capacidad. Las vagas respuestas del consejero de Fomento Víctor del Moral a las preguntas parlamentarias de I.U. sobre la situación del ferrocarril extremeño nos intranquilizan, pues en nada se compromete sino que dilata y demora soluciones. Ello tanto para los servicios incluidos en OSP de Mérida a Sevilla como los que se han quedado fuera: es el caso de Llerena a Sevilla.

El Plan de “eficiencia” de los servicios de transporte ferroviario de viajeros de media distancia contradicen las mejoras realizadas en los cinco últimos años. En nuestra estación de Llerena, ADIF mantiene un Punto de Venta Anticipada de Billetes, lo que mejora la accesibilidad y servicio de los usuarios. Se han producido mejoras en la señalización y las plataformas o andenes de la estación, para así cumplir parámetros y normalizaciones de infraestructuras. Se actúa en los tramos más inmediatos a Matanegra y a Guadalcanal. Queda pendiente el paso inferior presupuestado y proyectado en la Avda de Córdoba, así como el cierre y la protección por el aún accesible paso a nivel de las antiguas Bodegas Cortés, cuestión demandada desde Izquierda Unida de Llerena hace tiempo. Son cuestiones diversas que algunas han permitido acortes del tiempo de recorrido desde el otoño pasado en 5 minutos más para estar ahora en poco más de dos horas y cuarto. Es decir nuevas inversiones en plataformas y seguridad junto a la supresión de pasos a nivel llevarían a una competencia leal en tiempo con el automóvil pues social, ecológica y ambientalmente no hay duda.

Queremos, en resumen, el mantenimiento de los servicios actuales y las mejoras en seguridad y tiempo de los servicios ferroviarios de la comarca de Llerena. Por todo ello, se proponen los siguientes:  

Acuerdos

Primero: El Ayuntamiento de Llerena insta al Ministerio de Fomento a la retirada del Plan de Racionalización de los Servicios de Transporte Ferroviario de Viajeros de Media Distancia a favor de un Plan de Mejora del Ferrocarril Convencional.

Segundo: El Ayuntamiento de Llerena insta a la Consejería de Fomento de la Junta de Extremadura al mantenimiento de los servicios ferroviarios entre la Campiña Sur y Sevilla, desde la estación de Llerena, así como la mejora de las infraestructuras y la ampliación de los servicios hacia Mérida.

Tercero: El Ayuntamiento de Llerena insta a las centrales sindicales extremeñas para que apoyen el mantenimiento de los servicios ferroviarios actuales entre la Campiña Sur y Sevilla, desde la estación de Llerena, así como hacia Mérida, nuestra capital.

En Llerena, a 24  de enero de 2012.

Fdo.: Juan E. Mena Cabezas

Concejal de Izquierda Unida de Llerena

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No es más que el comienzo de un objetivo, hay que seguir luchando por Nuestro Tren.

¡¡¡ Lo que se va o nos quitan, ya no vuelve !!!



Recortes en el FF.CC. a Sevilla

Hace meses que el Mª de Fomento, en una estudiada campaña sin prisas pero sin pausas, está a punto de formalizar el mayor recorte ferroviario de la historia. Mayor que el de Felipe González que tiene la medalla de suprimir el Tren Vía de la Plata en dic-84, cuando era rentable y exitoso a pesar de su lentitud.

La Ministra A Pastor se preocupa de hacer competir el AVE con los trayectos de avión. ¿Cómo? Pues abaratando los billetes ordinarios un 30-70% según las ventas anticipadas y ocupación. Eso sí, con menos relaciones que antes. También se preocupa y apremia a las sucesivas revisiones tarifarias en los otros trenes convencionales, que son más caros y más ineficientes que antes en sus trayectos. El pez que se muerde la cola: más carestía de billetes, menos atenciones a los usuarios, menos inversiones en mantenimiento, menos ocupación de trenes; lo que acarrea servicios y trayectos poco rentables. Así de simple. Pero es más, puesto que conlleva a acentuar el trasvase de viajeros del tren a la carretera y al vehículo propio. Eso con los costes energéticos que supone.

Ahí las cosas, el diario HOY, haciéndole un flaco favor a la Campiña Sur y a la Sierra Norte y a sus viajeros, publica el 23-12-12 un artículo sibilino e interesado. Viene a justificar la orden de Obligaciones de Servicio Público (OSP) y lo mal parada que sale Extremadura y, en concreto, los dos servicios entre Llerena y Sevilla, gracias a la generosidad de la administración anda-luza que no ha querido dejar incomunicada su Sierra Norte. Afortunadamente, el tren de Media Distancia entre Mérida a Sevilla se mantendrá. Nosotros ya sabíamos que el de Llerena es poco frecuentado y que no llegaría al 15% de la ocupación exigida por el Ministerio, pero los servicios públicos a veces no son rentables.

Como defensores de lo público, la Plataforma en Defensa del FF.CC. Vía de La Plata  hizo un comunicado al respecto, reivindicando el papel del tren en estos tiempos actuales y de este itinerario en concreto, que es el que sigue:

COMUNICADO DE LA PLATAFORMA VÍA DE LA PLATA

Contra el Reportaje de 23-12-2012 de Sevilla a Llerena en Tren

Que la crisis esté arrasando con todo lo “económicamente” dudoso en lo que a transporte ferroviario se refiere no quita que las reivindicaciones y las razones hayan decaído. Ni que una demanda social, ecológica y alternativa, como son los desplazamientos de viajeros y mercancías en los trenes y las plataformas de ferrocarriles ya establecidas, pueda quedar desplazada en aras a pura rentabilidad. Esa debe ceñirse a los vagones contenedores, pero no a las composiciones de viajeros. Más aún cuando el transporte público es siempre lo más barato en precio y aconsejable medioambientalmente.

Desde estas reflexiones, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Vía de la Plata sale al paso del análisis y de las reflexiones periodísticas vertidas el domingo pasado en un diario regional, por cuanto se avalan y refuerzan las tesis de líneas deficitarias que la Mª de Fomento y sus liberales técnicos (especializados en fragmentar y vender empresas públicas) nos vienen  advirtiendo últimamente.

Pero lo que no se dice es que la sociedad y los ciudadanos no pueden aprobar más recortes en los transportes sociales. Tampoco que ha habido en los dos últimos años notables reducciones de tiempo en esos mismos trayectos de media distancia (Sevilla-Llerena-Mérida y ahora con la nueva conexión a Cáceres) y que sabemos todos que son la clave de la competitividad actual, imposible sin las inversiones en material fijo, las vías y antiguas traviesas de madera. Allí donde no se han sustituido –y eso sí se cita- la velocidad es espantosamente lenta, lo que indefectiblemente baja la velocidad media. Tampoco se mencionan las inversiones en seguridad ya hechas, pero que deben proseguir.

Se echan en falta en el amplio reportaje ideas o críticas positivas para la mejora del transporte ferroviario y de su buena utilización, pasando de puntillas por el paisaje o las conversaciones entre viajeros. También se obvian las inversiones que faltan y que son necesarias, ausentes y/o prorrogadas en el Tren Normal a favor de la prevalencia y vía libre al AVE, por los desvíos urgentes de recursos hacia ciertas y entonces necesarias inversiones de Cáceres-Portugal (para luego derivar en el fiasco del Tren Lusitania); es que se obvian tantas cosas… También que en Andalucía es donde se hace el esfuerzo para comunicar las poblaciones de Sierra Morena y de paso ¡por qué no!, Llerena como final de trayecto, nocturno a la vez que madrugador.

Además, una de las principales fortalezas como es el unir capitales autonómicas, o ciudades culturales, o poblaciones de rico patrimonio histórico, donde potenciar y valorizar el turismo interior peninsular, dentro del eje atlántico en lo que aún resta del Corredor Occidental Ferroviario, o sea, el Itinerario Vía de la Plata, ni se huele, ni se menciona. Todo un despropósito de comentarios y fotografías que afirman  el panorama pesimista y poco alentador de la botella medio vacía. Tampoco se comenta que exista siquiera un (1) km de vía electrificada en Extremadura. Ni que el viaje de Llerena a Mérida en tren sea más largo que en coche. Es un reportaje para denostar y justificar más recortes sociales, propio de la fiebre que nos asiste.

Un diario que se digne de prestigio NO puede avalar ni publicar esta información, más aún cuando en los despachos, gabinetes técnicos y asambleas legislativas regionales se está por mantener y potenciar, como sea, el transporte de viajeros por tren normal. Eso sí pero con los tiempos e itinerarios racionales y útiles a la población.

Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible

Juan E. Mena Cabezas. Portavoz de la Plataforma Vía de la Plata

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Está claro que la lucha y la reivindicación es justa y no deben perderse más prestaciones públicas, sino que la Administración debe volcarse en el FFCC normal (o convencional). Es obligación en estos tiempos de crisis optar por sistemas rentables social y ecológicamente. Por eso queremos mantener nuestro tren, pero con las mejoras necesarias y permitiendo unos tiempos de recorrido que compitan con la carretera.

En otra ocasión hablaremos del transporte de mercancías por FFCC que en España es poco más del 3% del total, mientras que la media europea es del 17%. Todo un desastre que recordarmos en el futuro.